8月12日，特斯拉官方宣布长续航后轮驱动版Model 3开售，价格26.95万元起，CLTC续航里程为830km，采用来自LG的三元锂电池，容量为78.4kWh，快充功率为170kW，后电机最大功率为225kW，百公里加速5.2秒。特斯拉同时还宣布2025款Model 3高性能全轮驱动版的价格为33.95万元，CLTC续航里程为647km，同样采用来自LG的三元锂电池，容量为78.4kWh，快充功率为250kW，前后双电机的总功率为343kW，百公里加速3.1秒。
在此之前，2025款特斯拉Model 3只有后轮驱动版和长续航全轮驱动版两款配置在售，售价分别为23.55万元和28.55万元，对应的CLTC续航里程分别为634km和753km，对应的电机功率分别为194kW和331kW，对应的百公里加速分别为6.1秒和3.8秒。不难发现，新增加的长续航后轮驱动版更具性价比，不仅拥有整个特斯拉产品体系中最长的续航里程，同时动力依旧称得上强悍。
值得一提的是，此次特斯拉Model 3推出新款车型正值其销量出现下滑之际。据证券时报报道，7月份特斯拉欧洲销量几乎全线下滑，其中在德国销量下滑超55%，在英国注册量下滑60%。据DataForce初步统计，2025年上半年特斯拉在欧洲销量为10.89万辆，同比下滑33%，而与此同时，大众汽车的销量为13.35万辆，同比增长78%，超越特斯拉成为欧洲电动汽车销量冠军。
在中国市场，特斯拉同样出现了下滑，今年上半年销量为26.34万辆，较上年同期的27.83万辆下降约5.4%。今年第二季度，特斯拉全球交付量为38.41万辆，较2024年同期下降约13.5%；今年一季度，特斯拉全球交付量为33.67万辆，同比下滑13%。整体来看，2025年上半年，特斯拉共交付汽车72.08万辆，较上年同期的83.1万辆减少约13.3%。在这种背景下，推出更有竞争力的车型提振销量，就成为了特斯拉的当务之急。
实际上，特斯拉的销量从2024年就已经展现出疲态。2024年，特斯拉全球交付量为178.92万辆，较2023年的180.86万辆下降1.1%，特斯拉自2015年以来首次出现年度销量下滑。今年二季度的财报显示，特斯拉当季营收同比减少12%至225亿美元，当季净利润同比减少16%至11.72亿美元。在销量与业绩的双重压力下，特斯拉正在加快新产品的推出，比如前不久特斯拉官宣的6座Model Y L以及马斯克透露的廉价版Model Y，都旨在提升销量和利润。但电动汽车市场已经今非昔比，中国的极氪、小米、比亚迪等品牌快速崛起，用更长的续航、更大的空间、更高的配置分走了大批特斯拉的潜在用户，这才是特斯拉当下面临最棘手的问题。
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